Das kleine Cabriolet ist 4 Meter lang, 1,72 breit, gerade mal 1,22 Meter hoch und somit unheimlich nahe an der Strasse. Und mit einem Leergewicht von 1'160 Kilo was für ein Leichtgewicht.

Unser Testauto wird von einem 2 Liter 4 Zylinder Motor mit 160 PS mit 188 Nm Drehmoment angetrieben. Als Originalbereifung werden 17 Zoll Felgen mit 205/45er Reifen geboten.

Was unterscheidet dieses kleine Cabrio von der Konkurrenz ? Schwer zu sagen, weil ist es…, klar man weiss dass er gut fährt, dass er lange hält, und und und. Wahrscheinlich etwas von allem, also das gelungene Gesamtpaket. Und eine zeitlose Form und Designsprache, die fast schon unspürbar über die Zeit und die Liftings hinweg sich weiterentwickelt.

Im Alltag

Mein Gott, wie nahe man im MX-5 an der Erde oder der Strasse ist ! Aber wie wohl es einem dabei ist` ! Das Verdeck des MX-5 (in nassem Zustand kaum über 30 Kilo schwer) ist wie die Werbung für das Cablecom-Internet turboschnell und einfach. Ein Hebel betätigen und hopp ein Griff mit dem Handgelenk und das Verdeck ist schon offen. Die Recaro-Sitze bieten hervorragenden Halt und was das Cockpit betrifft ist alles gut angeordnet, sichtbar und zugänglich. Den Schlüssel drehen und alles erleuchtet und geht los. Die Doppelauspuffrohre lassen ein einen guten und musikalischen Motorensound erklingen. Allerdings wird er bei Tempo 80 im sechsten Gang mit der Zeit störend.
Der Kofferraum entspricht dem Interieur und dem Konzept, nämlich kompakt, klein und tief. Weiter nicht störend im Alltag, für eine dreiwöchige Ferienreise dann allerdings etwas knapp. Warum meckern ? Gibt es doch besonders schöne für den MX-5 konzipierte Gepäckhalter. Was den Innenraum betrifft steht er den üblichen Autos in nichts nach. Gut verarbeitet und mit einigen Ablageplätzen für Kleinzeug und Getränke ausgestattet.

Fahren

Der MX-5 ist ein Bisschen wie ein Go-Kart. Trotz dem relativ kleinen Drehmoment und dass man tolle Fahrgefühle eher im oberen Drehzahlbereich erlebt, liegt der ganze Charme im Antriebskonzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Leider haben die heute 20-Jährigen dieses Fahrgefühl nicht mehr gekannt, mit dem MX-5 sind wir zum Glück um Jahre zurückversetzt in die Zeit als typische Roadster noch weit verbreitet waren. Die optimale Gewichtsverteilung von 50/50 trägt auch noch zum genialen Fahrgefühl bei.

Einfache Gangwechsel und eine Beschleunigung, die ab 4'000 Touren Spass macht zeichnen ihn aus. Der Verbrauch folgt natürlich dem Spass, bei einer « Standard-Cruising »-Fahrweise mit Haaren im Wind und Insekten im Gesicht liegt der Verbrauch bei vernünftigen 7,2 bis 7,5 L/100 km. Spass- und Powerfahrten gehen dann eher mit rund 10 L/100 km durch.

Er liegt bei jeder Fahrweise sehr gut auf der Strasse. Immer wie auf Schienen dermassen stabil, tief und gut liegt das Auto im Cruising. Bei sportlich schneller Fahrt wird der MX-5 etwas nervös aber immer gut beherrschbar und mit viel Fahrspass.

Erhältlich ab Fr. 28'900 in der 120 PS 1,8 Liter Version reicht er wie unser Testauto mit allen Optionen und dem 2 Liter-Motor bis Fr. 43'000.-. Dieser Preis scheint berechtigt, dennoch befürchten wir, dass Käufer mit einem Budget von über 42000 Fr.  sich eher für andere Alternativen entscheiden könnten.

Aber eben wie wir bei Road&Motor immer sagen, machen Sie sich doch selbst ein Bild und den entdecken Sie den sympathischen MX-5 beim Mazda-Händler in Ihrer Nähe.

Jean Louis Vidal - Juni 2013  Übersetzung Felix Stockar