Auto Suisse: Visibilité - mai 2011

auto-suisse revendique un ombudsman pour les gens stressés par les chantiers d'autoroute -Des annonces d'embouteillages au quotidien, du matin au soir, encore et encore. Ceux qui écoutent la radio peuvent s'en faire une idée. Mais ceux qui sont eux-mêmes fréquemment sur la route en font les frais et savent notamment à quel point une gestion efficace des chantiers d'autoroute fait défaut en Suisse. Le prochain été approche à grands pas et avec lui quasi inévitablement l'habituel chaos sur les chantiers des autoroutes suisses. Encore plus de pertes de temps, plus de collisions, de frustrations et d'énervements sont programmés, et parfois, on a même l'impression qu'ils sont voulus.Des sondages montrent que les chantiers et leurs conséquences économiques et écologiques négatives sont de loin la source d'énervement la plus grande des conductrices et conducteurs d'automobiles. Les automobilistes stressés par les embouteillages devraient pouvoir contacter un service centralisé à qui ils pourraient poser leurs questions (ou exprimer leur frustration) à propos de certaines situations de chantier. auto¬suisse demande par conséquent la mise en place d'un médiateur qui sera aussi à l'écoute des éventuelles propositions d'améliorations (communiqué de presse de mars).

La démarche d'auto-suisse est soutenue par le conseiller national zurichois PRD Markus Hutter. Il pense que la mise en place d'un médiateur est en accord avec sa motion 10.3822 (intervention Hutter) qui a été approuvée par le Parlement et le Conseil fédéral. Hutter y a revendiqué une meilleure coordination des activités de chantier sur les principaux axes de circulation et une gestion optimisée de la durée de vie et de l'état des routes nationales. Il va déposer pendant la session d'été la motion de médiateur complémentaire.

Il y a quelques années, l'ancien ministre des transports Adolf Ogi a promis une amélioration de cette situation. La longueur des chantiers d'autoroute devait être limitée, et entre deux chantiers, il fallait obligatoirement prévoir un tronçon libre d'au moins 30 km. On allait par ailleurs faire le nécessaire pour que le trafic puisse se dérouler toujours sur quatre voies, également dans les secteurs de chantiers. A l'heure actuelle, on constate que ces mots n'étaient que du vent. Cela en premier lieu parce que, pendant son long règne, Moritz Leuenberger n'a rien fait pour maîtriser la situation des embouteillages.

Cette passivité a été d'autant plus fatale que le volume des transports a en même temps littéralement explosé sur les artères principales.

La désignation d'un «médiateur des embouteillages» répondrait à un besoin très répandu. Cela permettrait aux automobilistes de s'adresser sans longues recherches (le plus souvent vaines) à un interlocuteur compétent qui pourrait également, en cas de réclamations justifiées, intervenir auprès des services officiels adéquats. Pour éviter tout soupçon de connivence entre offices, il ne faut pas qu'il s'agisse d'un service officiel. Idéalement, le choix et la rémunération d'un tel médiateur devraient être confiés à la branche automobile et des transports en Suisse. auto-suisse acceptera avec plaisir de chercher et de trouver des solutions adéquates. La «carte des chantiers d'autoroute» publiée par la WELTWOCHE fournit un aperçu des plus grands chantiers actuels en Suisse.